Voyons donc ce qui est en mesure de potentiellement arriver pour de boite automatique dans l’optique que nous puissiez aussi Realiser la propre diagnostic (surtout si nous n’avez pas confiance en ce mecano). Sachez que je ne parle ici que vos boite pour convertisseur de couple (part embrayage) et pour trains epicycloidaux (architecture interne d’la boite), ne faites donc Manque d’amalgame avec les robotisees simple et double embrayages , lequel s’apparentent a Plusieurs boites mecaniques pilotees.

Voili  donc des points , lequel vous familiariseront legerement avec les soucis courants qu’on pourra lire sur les BVA. Bien evidemment, si vous avez Le souci de boite auto, je nous invite en premier a aller chercher votre code defaut de memoire, cela va vous permettre pour gagner un moment. Helas, les petits boitiers grand public se limitent habituellement pour sonder votre memoire liee du groupe motopropulseur et pas vrai gui?re sa transmission . Alors y faut aller lire la mecanicien.

Retrouvez de bas de pages tous les principales pieces , lequel peuvent induire 1 manque i  propos des boites automatiques.

Boite qui patine continuellement

Tous les boites automatiques sont Correctement connues pour leur fameux effet de patinage (Pas ou plus ri?veur par rapport aux boites) au cours d’un depart de l’auto. Un coup lancee ce patinage disparait normalement et votre prise d’un moteur Avec J’ai boite est solide. Helas, Cela va arriver que vous sentiez de la fai§on pour patinage constant comme lorsque nous aviez mon embrayage de boite mecanique use. Bref sites de rencontres amГ©ricano mexicains, trop ca patine Avec l’ensemble des rapports Cela semble Alors que Un convertisseur puisse i?tre de cause. On peut aussi affirmer pour un souci pour pression hydraulique , lequel empeche Ce excellent verrouillage des rapports (via les embrayages). Enfin, l’embrayage de pontage peut aussi etre Votre coupable puisque qui plus est d’un convertisseur y va permettre d’effectuer Le lien solide entre moteur et boite.

Et son convertisseur vu de pres

Votre dernier fera donc le lien avec ses moteur et boite et il devra etre franc. Di?s lors diverses causes possibles : convertisseur qui a mon souci (ex : roulement fatigue), l’huile de boite reste pour remplacer, l’embrayage pour pontage (etant donne qu’il y a et puis un embrayage dans le convertisseur) a mon souci, Votre solenoide cense piloter Ce convertisseur reste HS, Le capteur de boite differents (ex : temperature), et enfin de fuite qui fera baisser Ce niveau d’huile. Notez que ces causes vont pouvoir alors etre inherentes pour votre convertisseur , lequel “n’embraye que dalle” (qui patine au vide).

Solenoide ?

Le solenoide est une bri?ve pieces commandee de maniere electrique (via Ce calculateur en l’occurrence) qui permet d’ouvrir ou fermer une vanne (vraiment Alors 1 systeme d’electro-aimant : au moment oi? je mets en jus l’aimant s’active et ouvre ma vanne. Au moment oi? je coiffure Mon jus y se ferme). Ils servent a Notre fois a piloter les changement pour rapports ainsi que engager ou pas Un convertisseur.

Solenoide ferme en haut et ouvert en bas.

Platine ?

Telles des eclairages d’un phare, J’ai connexion des solenoides s’effectue souvent par le biais de circuit electriques qu’on appelle platine. Des electrovannes recoivent donc le courant par des contacts electriques , lequel viennent toucher des kilomi?tres (du s’enfichant Avec Notre platine). Au sein des autres cas tous les electrovannes paraissent seulement branchees a l’egard de quelques connecteurs classiques (fiches).

Calculateur

Sa boite etant pilotee avec mon calculateur, on devinera donc promptement qu’il ^peut etre pour l’origine de ce probleme. Y pourra donc etre penalise avec un composant fatigue (soudure interne, transistor etc.) ou bien 1 souci logiciel (reprogrammation pour faire ou vidage en memoire de debranchant votre batterie).

Capteurs ?

Leurs capteurs sont nombreux a l’egard de notamment :

• Capteur pour temperature de boite
• Capteur de pression hydraulique
• Capteur de vitesse
• Capteur de regime moteur
• Capteur de rotation de turbine (dans le convertisseur de couple, qui permettront Ce pontage pour l’embrayage de pontage)

Changements de rapports brusques, a-coups

Dans la situation ou tous les changements pour rapports seront brutaux, cette raison indique donc que l’ouverture pour Divers solenoides n’etait jamais progressive (cela pourra etre de ce pour 1 probleme pour depression, car sa boite reste connectee pour une pompe pour vide Afin de reguler ma pression hydraulique. De sale pression induit Plusieurs passages brusques et plus coules). Je rappelle que ces derniers servent pour freiner et embrayer quelques points au sein d’ Notre boite (actes , lequel permettent Alors Ce passage et Un “retrogradage” Plusieurs rapports). Ils paraissent donc potentiellement de cause si la huile est du excellente structure. Dans le cas contraire ca est en mesure de Alors alors etre Mon fluide qui a perdu les proprietes et , lequel ne offre plus 1 utilisation ri?vee quelques solenoides. Bien un coup, vos capteurs qui permettront Mon pilotage correct quelques solenoides ont la possibilite de etre en cause tout comme Un regulateur de pression hydraulique interne a ma boite.

Mon seul rapport pose souci : patinage ou ne passe jamais

Puisque Le paraissent leurs solenoides , lequel sont responsables du freinage et embrayage des differents rapports, vous devinerez donc qu’ils peuvent toujours etre de cause. Ne pas non plus oublier l’embrayage de pontage lequel pourra via erreur squatter bloque. Notez qu’il est deja arrive qu’une BVA demeure bloquee en 1ere parce que le kickdown avait l’air active (va falloir contact) par erreur en continu .

Rapport bloque ou , lequel saute

Un rapport bloque ou , lequel ne tient nullement (retrogradage au rapport inferieur sans raison) implique bien souvent quelques soucis de pilotage solenoides, e=ou encore un coup mon capteur qui permet Ce pilotage. Allez chercher Plusieurs codes defauts Afin de savoir lequel reste potentiellement de cause !

Tous les multiples pieces , lequel pourront poser probleme

Refaisons donc 1 petit tour d’horizon pour ce qui peut poser probleme concernant 1 BVA, ainsi, j’invite du passage les connaisseurs a completer une telle liste trop ils remarquaient que quelque chose manque :

• Huile degradee ou insuffisante (fuite)
• Solenoides , lequel n’agissent Pas correctement : solenoide lui-meme (bobine fondue Prenons un exemple), connexion electrique (platine), capteur defectueux .
• Tuyaux pour depression qui a 1 objectif ou pompe pour vide elle-meme. Votre derniere est Dans les faits reliee pour votre boite via une durite Dans l’optique de reguler la pression d’huile dans l’hydraulique
• Composant electronique : calculateur de BVA qui a mon composant HS ou 1 dysfonctionnement logiciel (debrancher J’ai batterie mon certain corrige des fois nos trucs, mais Voila rare)
• Bug electronique : votre calculateur reste 1 petit ordinateur lequel pourra se mettre a dysfonctionner cote logiciel, de reinitialisation pourra parfois bien remettre du ordre .
• Convertisseur de couple : pilotage (donc capteur ou solenoide), roulement interne
• Embrayage pour pontage : Cela reste abime, Le capteur ne permettra Pas le excellent pilotage
• Regulateur de pression / pompe a huile interne
• Refroidissement de l’huile inefficace (etant donne qu’il y a votre dispositif qui a comme role pour refroidir l’huile)
• Disque d’embrayage use ou rompu (Mon passage de rapports au sein d’ une BVA s’fait sans trouver via ces embrayages multidisques humides
• Joint spi lequel pourra induire une fuite hydraulique